Ključna poruka prezentacije nove strategije saobraćaja u Novom Pazaru jeste da grad ulazi u potpunu promenu pristupa mobilnosti, sa fokusom na smanjenje upotrebe automobila u dnevnim kretanjima, jačanje javnog prevoza i davanje prednosti pešačkim i biciklističkim tokovima.
Stručni tim koji poslednjih godinu dana radi na studiji ističe da kombinacija stimulativnih i restriktivnih mera treba da obezbedi brže, bezbednije i efikasnije funkcionisanje saobraćajne mreže, dok će finalni akcioni plan biti predstavljen već početkom naredne godine.
Direktor SEDE, Samir Kačapor, istakao je da je čitav proces bio planski, temeljan i višeslojan, uz jasnu viziju šta grad želi u narednim godinama.
„Idemo korak po korak i radimo to već godinu dana, jer samo tako možete da dobijete dokument koji ima realnu vrednost. Izvršili smo ozbiljne i obsežne analize, merenja na ključnim mestima, ali nismo zanemarili ni sporedne lokacije koje utiču na ukupni protok saobraćaja.
On je dodao da su tokom procesa prikupljeni podaci koji do sada nikada nisu postojali u ovoj formi, te da oni predstavljaju čvrstu osnovu za svaku buduću intervenciju.
“Održali smo četiri okrugla stola, pratili stanje na terenu i sada smo došli do faze kada javnosti predstavljamo konkretna rešenja. U februaru nas očekuje fundraising event, gde ćemo pozvati donatore iz cele zemlje da čuju šta smo pripremili i da podrže finansiranje mera koje mogu odmah da daju rezultat“, rekao je Kačapor.
Predstavnik kompanije Adomne D.O.O, Igor Vukobratović, iz Novog Sada, posebno je naglasio da Novi Pazar mora da se uskladi sa savremenim evropskim trendovima.
„Tokom prethodne godine imali smo izuzetno dobru saradnju sa gradskim službama i SEDE, što nam je omogućilo da uradimo transportni model na najkvalitetniji mogući način. Ali, pred nama je nešto još važnije.promena svesti.
Trendovi su jasni: ovo što radimo zove se ‘obrnuta piramida mobilnosti’, gde pešaci, biciklisti i javni prevoz dobijaju prednost, dok se automobil polako pomera sa vrha naših svakodnevnih potreba. Automobil više ne sme da bude sredstvo kojim se ide do prodavnice ili do najbliže ulice. Ako želimo funkcionalan grad, moramo da preusmerimo fokus na druge vidove prevoza“, objasnio je Vukobratović.
On je istakao da su preporuke u studiji zasnovane na konkretnim podacima, a ne na pretpostavkama, što čini strategiju izuzetno pouzdanom za implementaciju.
Iz Centra za planiranje urbanog razvoja, Luka Rubinjoni, naglasio je da svaki grad koji uvodi promene mora da pronađe ravnotežu između onoga što se građanima sviđa i onoga što je nužno za efikasno funkcionisanje sistema.
„Naša preporuka, kako kolega iz Adomne tako i nas, jeste da poboljšanjem transportne mreže dobijemo nove kapacitete koje ćemo iskoristiti za javni prevoz i druge vidove mobilnosti koji nisu zasnovani na putničkom automobilu. Putničkim automobilima potrebno je smanjiti udeo u ukupnim dnevnim kretanjima, a koristiti ih pre svega za međugradska putovanja.
Deo mera je stimulativan, ali deo je i represivan — radi bezbednosti i radi odvraćanja od prekomernog korišćenja automobila u centru. To mogu biti promene režima parkiranja, kamere za brzinu, semaforisani pešački prelazi i slične intervencije“, naveo je Rubinjoni.
Dodao je da neke mere građani odmah pozdrave, poput protočnijih bulevara, dok druge izazivaju otpor, ali su sve neophodne da bi sistem funkcionisao dugoročno.
Predsednik Skupštine grada Novog Pazara, Samir Lekić, ocenio je da dokument predstavlja prekretnicu za grad.
„Želim da podvučem ogromno zadovoljstvo što se po prvi put ozbiljno pristupilo izradi jedne kompletne i dugoročne strategije koja treba da unapredi saobraćaj u Novom Pazaru. Ovaj posao privodimo kraju i verujem da ćemo do februara imati jasnu sliku kako bi trebalo da izgleda saobraćaj u užem jezgru, kao i u širem području grada, jer strategija obuhvata i severnu i južnu obilaznicu. Nadamo se da ćemo početkom sledeće godine već započeti konkretne radove na unapređenju infrastrukturnih kapaciteta“, rekao je Lekić.
On je istakao da je ovo dokument koji će uticati na razvoj grada u narednih desetak godina.
Studija koja je deo projekta Better Traffic for Novi Bazar – Better Life obuhvatila je do sada najdetaljnije istraživanje saobraćaja u gradu:
• celodnevna brojanja na 26 raskrsnica,
• analize protoka na 7 preseka, uglavnom na mostovima,
• detaljna istraživanja karakteristika parkiranja u svim ključnim zonama.
Ovi podaci omogućili su kreiranje preciznog transportnog modela, uz koji su predviđene i konkretne mere koje će biti predstavljene na fundraising događaju početkom naredne godine.
